車內(nèi)空氣污染引發(fā)的糾紛和訴訟日漸增多，在零部件VOC的相關標準推出之前，各大主機廠都在極力地完善自己的檢測評價方法，在采用袋式采樣法有害物質(zhì)檢測艙評價完VOC釋放量之后，應該怎么對voc釋放量的后續(xù)改善，下面，我們來了解一下。

試驗設備：環(huán)儀儀器 袋式采樣法有害物質(zhì)檢測艙

測試改善要求：

一般通過控制零部件VOC有效實現(xiàn)整車內(nèi)部空氣VOC濃度目標的方法為“對癥下藥”，具體實施手段是：

先根據(jù)整車測試結(jié)果反饋超標物質(zhì)鎖定需要整改的零部件，再通過控制此零部件的原材料及制造工藝來降低超標物質(zhì)含量，進而有效實現(xiàn)整車內(nèi)部空氣VOC濃度目標。

例如，某汽車主機廠檢測某新車型車內(nèi)空氣VOC濃度，發(fā)現(xiàn)甲苯含量為2300pg/m，根據(jù)下表

查詢對應的零部件種類可知影響整車內(nèi)部空氣甲苯濃度的零部件可能有座椅面料、地毯、頂棚及遮陽板面料；

通過對這幾種零部件VOC的檢測，找出甲苯濃度貢獻最大的一種或幾種零部件，如座椅面料貢獻的甲苯濃度為1800μg/m2，則通過對座椅面料的原材料進行檢測控制、對座椅制造過程中的溶劑助劑進行更換等方法來整改座椅，最終使整車車內(nèi)空氣甲苯濃度在1100pg/m2以下。

此方法簡單有效，直接達到降低整車內(nèi)部空氣VOC的效果，但是難以形成可依據(jù)的數(shù)據(jù)庫，無法快速找到源頭，當幾種零部件的貢獻度相當時，只能同時控制整改這幾種零部件，浪費資源，且會引起零部件廠商的抱怨。

如有袋式采樣法有害物質(zhì)檢測艙的試驗疑問，可以咨詢環(huán)儀儀器相關技術(shù)人員。